效益为要 均衡推进确保项目优质高效

2023年4月26日正式开工至今，贵州交建集团投资建设的贵平高速全线各项工程建设进展取得阶段性成效。截至当前，贵平高速已累计完成投资182.29亿元，整体工程完成率达到47.9%，路基挖方、填方，桥梁桩基、墩柱进度均突破80%，隧道建设亦突破70%。

如何把握时间节点，保证优质高效完成项目进度，实现如期完工交付？

“贵平高速项目20个标段的项目经理大多很年轻，还有一个‘90后’，他们富有创业干事的激情，思维开阔，敢干、愿干、想干，能及时的沟通、交流、探讨、学习，并将项目管理的先进、科学理念贯彻落实到项目一线。”贵平公司副总经理陶俊认为，通过项目公司统筹各参加单位共同出谋划策，集所有参建人员的集体智慧，各参加单位共同发力、齐心协力才能将项目建成“安全畅美、质量实美、生态秀美、效益共美、融合谐美”的五美工程，因此项目公司统筹将各阶段的施工计划与各参加单位共同讨论、研究、合理编制下发后执行。

一年来，贵平公司通过超前谋划制定总体规划、年度计划、明确各标段关键性工程、重难点工程的完成节点，对各阶段未按时完成的施工点开展不定期的专题调度、协调、督促20余次各项措施推进贵平高速项目向“效益为要，建设共美贵平”的目标坚实迈进。

“项目的涉铁施工点是全线的关键性工程，为此，项目公司结合标段实际，将施工计划编制到天，层层按时调度推进情况，一旦发现进度滞后，会第一时间进行原因分析，制定纠偏方案及时纠偏，保证后续计划落实。”陶俊说，不论是什么困难，项目公司都将全力解决、调度、协调，确保项目各项既定目标按时完成。

贵平高速是《国家公路网规划》贵阳至北海高速公路重要路段，也是贵州目前在建投资额度最大的高速公路项目，对推进贵州交通强国试点省份建设，完善全省高速公路网络、更好构建贵阳都市圈、支撑“强省会”战略，有力支撑沿线“四新四化”建设均具有重大意义。

2024年是贵平高速项目建设的决胜之年，陶俊坚定地表示，“我们会坚持‘四新四化强省会·五心五美建贵平’工作措施，持续以创新管理协作共赢之心投入到项目建设管理中，全力把贵平项目建设为名副其实的‘五美工程’，为贵州交通建设高质量发展贡献力量”。

贵平5标：新设备加持稳步掘进

站在贵平5标项目部抬头望，于4月中旬顺利完成首根承载索架设的马场河特大桥缆吊系统，伫立于高山峡谷间，薄雾笼罩下，从巨型缆吊可窥见主塔落成后的巍然气势。

贵平5标马场河特大桥吊装

“大桥拱顶至谷底高差达208米，索塔需攀升至93米才能满足吊装条件，过程中尤易受峡谷强风侵扰。”贵平5标副书记、常务副经理任志远说，遇难克难，面对严峻的自然环境挑战，塔吊施工全程引入数据可视化系统，精细操控，确保项目在安全、优质、高效的轨道上稳健推进。

视线转向横轴，热火朝天建设中的贵平高速公路，作为贵定县境内第五条高速公路动脉，与已投入运营的贵黄、贵新、厦蓉、都香等4条高速均设置有枢纽互通，对贵定县“融贵阳”主战略具有重大意义。

其中，贵平5标段作为贵平高速驶入贵定县境内的首段工程，主线全长7.3公里，桥隧占比高达65.8%。该段包含4座桥梁、5座互通桥梁(含连接线)、4座双洞隧道，而马场河特大桥正是这条高速的关键控制性工程之一。

在崇山峻岭间架桥筑路，如何在保证工程质量的同时高效推进工程建设，贵平5标团队日夜思索。

“我们追求的不仅是稳步前进，更要锐意创新。言简意赅的话语，精准勾勒出5标的建设方向。

在桥梁建设中，智能化、精准化的追求贯穿始终；而在隧道施工中，设备创新同样成为该标段的一大亮点。以大麻窝隧道为例，这条全长1250米的隧道自开挖之初便面临岩溶、危岩体、堆积体等复杂不良地质状况，易引发涌水、突泥、冒顶等安全隐患，工程风险极高。

贵平5标单臂凿岩台车

“为此，我们启用了单臂凿岩台车、机械臂湿喷机等专业机械设备进行钻孔作业，全面提升了隧道施工的机械化程度。”贵平5标大麻窝隧道现场技术员陈健说。

尤其是单臂凿岩台车的投入使用，使得“钻、爆、装、运、卸”各环节实现无缝衔接，成为隧道掘进过程中的重要利器。人力配置方面，由传统开挖所需的15人精简至仅需3名操作手，在效率上较人工打钻深度提高15%，大幅缩短单个工序及循环总用时，实现了多循环高效掘进。同时，新设备的应用还避免了传统风水管的投入，节省成本近100万元。

“如此'得力助手’为破解施工质量控制难题提供了有力支持。”任志远说，截至目前，该标段路基工程挖方累计完成87.63%，隧道工程累计掘进已达5474.4米。接下来,他们将全力推动“四新”技术的应用,为工程的稳步推进筑牢根基。

贵平19标：创新先行打造平安百年品质工程

在贵平高速19标向阳滩服务区内的新泽西护栏预制厂里，机械手臂抓起钢筋笼吊运至浇筑区放入模具，混凝土布料后，传送带将其送进蒸汽养护窑，经数小时恒温恒湿环境养护，一片新泽西护栏就完成了预制。

贵平19标新泽西护栏预制场

新泽西护栏主要用以分隔高速公路车道，具有一定断面形状的墙式护栏。其特点是比普通波形梁护栏安全性更高、安全储备更多，维护成本更低。

“虽然新泽西护栏在沿海地区使用广泛，但在贵州还是首次生产使用，这对我们来说也是一种新的尝试。”贵平高速T19合同段项目负责人杨裕成介绍道，这也是贵平高速T19合同段助力贵平高速整体打造成为平安百年品质工程的措施之一。

目前已建成投产的预制厂占地面积约3000平方米。整个厂区由智慧生产线、钢筋加工区、智能化控制室及室外成品存放区组成。智慧生产线为全省首次引进，包含全自动布料系统、收面抹光系统、RGV入窑及出窑摆渡运输系统、蒸汽养护窑、全自动拆钢模系统、真空取成品吊装系统、钢模自清洁及喷涂脱模剂系统组成。

贵平19标坡头大桥全景

贵平高速新泽西护栏智慧预制厂引入了30套模板，护栏日产能可达90块。目前，已产出5235片，下一步，将扩大产能，预计在今年9月完成贵平高速全长174公里2.4万片生产任务。

“整个智能生产系统大大减少传统人工脱模搬运对构件造成的损伤，杜绝安全事故，实现产能大幅提升。相比传统养护，效率提升了2倍，现场只需6人即可完成生产，人员减少近2/3,有效实现了机械化换人、自动化减人的目标。”杨裕成表示，该生产线可反复使用，搬迁移运方便快捷，可服务于整个贵平高速项目，实现产能集约化和产品标准化。

走进厂房，智慧生产还体现在多项微创新技术中，护栏底座滑模机和移动龙门吊的应用，实现重达2.5吨的护栏精准高效移动，进一步助力项目新泽西护栏生产线提质增效。

在贵平高速T19合同段还有更值得期待的创新——向阳滩服务区，“未来这里不是一个只能暂时休憩、给车加油的双侧服务区，而是一个路旅融合的单侧服务区，在这里计划打造露营基地、特色酒店、玻璃栈道、攀岩基地等。”杨裕成站在工地上说贵平高速项目能给未来的公路更多经验和启发。